А «жизнь» – только слово, есть лишь любовь и есть смерть…
Эй! А кто будет петь, если все будут спать?
Смерть – стоит того, чтобы жить,
А любовь стоит того, чтобы ждать…
Виктор ЦОЙ, 1988 г.
Преамбула
Вот и дожил-допилотировался – начиная с аэроклуба, уже более четырёх десятилетий летания … аж самому не верится: теперь по возрасту медицинское заключение о годности к полётам мне положено получать только в самой наивысшей авиа-медицинской инстанции ЦВЛЭК. Стар ты стал однако, аэро-дедушка… «СУПЕР-СТАР»!
Госпитальная чистота и тишина, отлучаться надолго не положено, да и неохота… за окном моросит гнусный осенний дождик, а все свои гонки по жизни уже отторопил – теперь-то уж и спешить совсем некуда. Самое время продолжить давно задуманное и многократно апробированное творческое занятие – рукописные экзерсисы.
Несмотря ни на что, сам-то ещё вполне живой, и даже с лётной работы вроде пока не списанный – так? Так!
А значит продолжай исполнять свой Долг, увековечивай Светлую Память нашего Дела Жизни, коллег по лётной работе, боевых товарищей – и навсегда нас покинувших, и до сей поры живущих… Трудись непрестанно, излагай-описывай свой жизненный опыт (отнюдь не кем-то за тебя выдуманный, почерпнутый вовсе не из чужих баек) – глядишь, может и пойдёт на пользу эта инфа кому-то из последующих поколений?! Ведь прошлые твои литературно-исторические, эпистолярно-писательские мучения худо-бедно – да кому-то и пригодились: за прошедшие почти четверть века от первого печатного издания получил немало и благодарных, и возмущённых отзывов (всем – спасибо за неравнодушие…), и критики, и пожеланий, и просьб продолжить… а значит нужно продолжать!
Можешь летать – летай, можешь писать – пиши !!!
Осталось дело лишь за малым: формально утвердить изначальный жанр собственных квази-литературных мучений, без этого у меня дело никогда с мёртвой точки не сдвигалось…
Термин «мемуары» мне претил всегда… и отнюдь не случайно: сама цель этих трудозатрат собственного времени и нервов априори стимулировалась вовсе не амбициями и не желанием бланково повествовать «летопись поколения» – а самым первым мотивом была просто отдача долгов. Долга Памяти своим коллегам, безвременно улетевшим в вечность… отсюда и родилась книга первая, жанр которой сам определил как «Исповедь лётчика-испытателя».
Но каждый раз, мучительно пытаясь разобраться в предтече происходивших профессиональных драм и трагедий, выискивая приведшие к авиационным происшествиям глубинные причины, да-алеко выходящие за пределы кабины и пилотской головы, всегда приходил к необходимости более глубокого анализа, чем просто параметров полёта и хронологии событий – так увидела свет и вторая моя книга, по-авторски «о-ЖАНР-енная» как «Художественно-аналитическое изложение». Что же будет теперь?
За крайние пару десятилетий – то ли мгновенно пролетевших, то ли тяжко вымученных – в жизни автора не просто произошла масса событий, достойных быть «пером увековеченными», но сильно изменились (и с нарастающим темпом продолжают меняться) и весь окружающий Мир, и переосмысление собственного в нём места, и пути межчеловеческой подачи-передачи / обмена информации.
Автор сиих строк, разумеется, тоже отнюдь не чужд происходящему в Человеческой цивилизации: его лётная профессия всегда была и поныне остаётся жёстко связанной с необходимостью изучения значительных объёмов сведений – овладения и наиболее передовыми, непрерывно совершенствующимися видами профессиональной деятельности, обмена информации, и способами просто полноценно существовать в Глобальном цивилизованном Мире. Не чужд он и совсем новомодных тенденций, и широкого глобально-сетевого интернет-общения, но… что-то всё же интуитивно подсказывает: старые «рукописные» жанры себя пока не исчерпали, рано книги выбрасывать в утиль!
Так каким же творческим путём идти теперь ?
Ну, во-первых – за все эти годы было написано ещё несколько очерков, несомненно долженствующих войти в новую книгу. Да и многия авторские посты, и топики во Всемирной Сети, конечно же, не прошли бесследно – а подсказали: и что широкому кругу современных респондентов наиболее интересно, и как это получше читателям излагать. Теперь осталось только взять всё ранее написанное, подредактировать и расставить в хронологическом ли… и/или может лучше – в ином, смысловом (ассоциативном) порядке?!
Ну а что ещё нужно для полноценности сией монографии???
Главное (как и раньше) – это всё же полёты! Судьбе было угодно переместить автора из прошлой молодо-буйной боевой и испытательной авиа-деятельности – в нынешнее многочасовое транс-континентальное летание. И теперь в его распоряжении есть (помимо небесного вдохновения) как никогда ранее многочисленная, наиболее придирчивая, но справедливая и объективная «судейская коллегия» – Пилотская Братия.
В современном много-много-часовом высоко-технологичном летании нет нынче многочленных экипажей… нет, как прежде, битком набитых кокпитов – ни штурманами, ни радистами, ни прочими «бортачами», а длительная бессменная нагрузка ложится лишь на двух пилотов – в большинстве случаев впервые познакомившихся за час-два до вылета. В таких «раскреплённых» двучленных экипажах весьма критична технология взаимодействия пилотов (это описывает и обосновывает теперь аж целая отдельная наука “C.R.M.” – Crew Resource Management), даже все переговоры на наиболее ответственных этапах полёта строжайше ограничены и регламентированы стандартными «колл-аутами», исключительно на авиа-английском языке…
Но каждый раз после набора эшелона, пиля атмосферу над Земным Шариком многими-долгими светлыми часами и тёмными ночами по международным трассам, океаническим трэкам или по вовсе произвольно проложенным трансконтинентальным маршрутам… расслабившись, ты не сможешь просто тупо молчать – это противоестественно для любого нормального пилота и вносит в экипаж лишнее напряжение. Врать и фальшивить здесь тоже нельзя «ни на грамм, ни на миллиметр»: тут выше нас только Бог, и любое лукавство безнаказанно не пройдёт… а тот, кто нудит и гонит без смысла беспорядочную чушь – рискует просто переутомить и раздосадовать своего коллегу в пилотской кабине!
Остаётся одно – говорить / описывать Правду и только Правду… да непременно рассказывать так, чтобы напарнику было интересно!
Каюсь: некоторые из этих строк были реально наклацаны на макбуке непосредственно в полёте с левого кресла командира воздушного судна (КВС) – с любезного разрешения добрых-умелых надёжных вторых пилотов, понимающе бравших на таких этапах в свои руки полный контроль многочасового горизонтального крейсирования дальнемагистрального лайнера на эшелоне.
Мои дорогие коллеги-пилоты всех (без исключения) возрастов и поколений, выражаю всем вам искреннюю благодарность за то внимание, которое в командировках и длительных рейсах уделяли моим историям – это бесценно для меня поныне как творческий инструмент (которым в любой момент могу теперь пользоваться… просто переосмысляя рассказанное и редактируя написанное, лишь взглядывая периодически на всё «со стороны» – вашими глазами)!
Как при реальном пилотском общении по жизни – так и в этом изложении: последовательность прочтения (как и написания) строго хронологично не определена, она скорее ассоциативна… а потому читать (слушать) можно с любого места и в любом порядке. Из того же самого расчёта «неупорядоченного чтения» – некоторые из наиболее важных моментов в разных главах находят повторное отражение.
Ну, что ж… ЦВЛЭК успешно пройден – поехали! сентябрь 2016