на демонстрационном пилотаже в Ле-Бурже у МиГ-29 при выходе из маловысотного прохода на минимальной скорости (и высота, и скорость менее << 200) «зло» спомпировал правый двигатель – что при разнотяге «Стоп / Полный форсаж» НЕМЕДЛЕННО дало непарируемый боковой момент:
Из неуправляемого самолёта Анатолий Квочур катапультировался практически в отвесном падении, и через время менее < 2 (двух!!) секунд произошло его ударное «приземление»❗️
После катапультирования Толи Квочура в 1989 году в Ле-Бурже пост-фактум был проделан тщательный анализ его случая и моделирование вариаций траектории самолёта при различных движениях рулями. И была выдвинута предположительная рекомендация, что существовал иной, весьма экзотичный, в значительной мере даже противоестественный (с точки зрения ординарной пилотской реакции) способ управления самолётом при выводе из подобного режима:
Заключался он в том, что при одностороннем отказе двигателя – лётчик, «вытаскивая» самолёт из снижения на углах атаки, близких к максимально допустимым значениям, естественно стремится реализовать предельно возможную тягу оставшегося двигателя. И, сталкиваясь при этом с подобной разнотяговой «валёжкой», его первой реакцией должна бы стать столь труднопредставимая… отдача (!) управления в продольном канале – от себя❗️
Тогда, пренебрегая темпом вывода, пилот должен для начала отвести главную угрозу – прекратить зарывание самолёта вбок, по возможности выправить до приемлемого для вывода значения угла крена. А только уж после того, сохраняя предельную тягу работающего двигателя и упоры рулей по боку – против крена, ювелирным выбиранием ручки управления на себя «нащупать» то максимальное значение угла атаки, когда крен при полном отклонении рулей ещё удерживается. И дальше в точности строго сохранять именно это значение угла атаки: не меньше, чтобы выводить с минимально возможной потерей высоты, и не больше – чтобы не допускать дальнейшего «зарывания» крена. И при этом оценивать запас высоты, чтобы при его нехватке успеть принять своевременное решение на катапультирование…
Тогда, в 1989-90 годах подобные режимы и приёмы пилотирования все лётчики-испытатели микояновской фирмы отрабатывали в полётах на МиГ-29 многократно.
https://garnaevs.club/lib/a3/a22/7/ ☝️ Именно тот опыт дал мне шанс на спасение в китайском небе 1998-м году — так я и стал всё делать при отказах / перезапусках обоих движков у земли (воды) на Су-30‼️