☝️Было-дело — эта рассылка была
О-Т-К-Р-Ы-Т-О сделана во все-ВСЕ МТУ Г.А.: «МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
(РОСАВИАЦИЯ) Ленинградский пр-т, д. 37, корп. 2, Москва, ГСП-3, 125167, Телетайп 111495 Тел. (499) 231-50-09, факс (499) 231-55-35 е-mail: rusavia@scaa.ru
16.08.2022 № Исх-33309/02
В соответствии с пунктом 2.6.3 ПРАПИ-98 с целью реализации Плана
мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия (аварии) с
самолетом А321-211 VQ-BOZ, произошедшего 15 августа 2019 г. в районе аэродрома Раменское (Московская область) (приложение № 1 к приказу Росавиации от 15.08.2022 № 577-П), направляем копию окончательного отчета по результатам расследования аварии самолета А321-211 VQ-BOZ. Приложение: на 275 л.
“МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЁТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ
аэр.Раменское 15.08.2019 06:15 местного времени … Самолёт А321-211 VQ-BOZ
(ЦИТ. со стр.120): “С убранными шасси … стабилизированный градиент набора высоты имеет положительное значение. Величина градиента составляет ~1.65% для скорости 167kt (расчётная V2 для аварийного полёта). С ростом скорости располагаемый градиент увеличивается и составляет ~2.05% на скорости V2+15kt…Также была рассчитана траектория полёта в вертикальной плоскости, которая могла бы быть реализована при управлении самолётом согласно РЛЭ … при данном сценарии к моменту АП самолёт набрал бы высоту около 600 ft AGL” (конец досл.цит.)
(ЦИТ. со стр.233): “… с самого начала развития особой ситуации действия экипажа, в первую очередь КВС, имеют явные признаки дезорганизации, непоследовательности и хаотичности … Фактически на начальном этапе продолженного взлёта экипаж не выполнил (или выполнил, но в недостаточной степени) НИ ОДНОГО из действий, предусмотренных процедурой продолженного взлёта, а именно: шасси не убирались, показания директорной стрелки по тангажу игнорировались, центрирование бета-таргет не производилось, усилия на педалях перед выключением автопилота не триммировались” (ЦИТ.): “Результаты моделирования, приведенные в разделе 1.16.4.3 настоящего отчёта, показывают, что при действиях экипажа в соответствии с предусмотренными процедурами выполнения продолженного взлёта, полёт мог быть продолжен. Простейшим способом с минимальной рабочей нагрузкой на экипаж являлась уборка шасси, балансировка самолёта на скорости не менее V2, центрирование бета-таргет с последующим снятием усилий с педалей и включением автопилота. При таких действиях к моменту АП самолёт мог набрать до 600 ft относительно ВПП.” (конец досл.цит.)