25.12.2024 — Весь Мир облетела видеозапись отчаянной попытки вынужденной посадки под казахским Актау лайнера Embraer E-190 азербайджанской авиакомпании “AZAL” , получившего внешние повреждения после ухода на Баку из чеченского аэропорта Грозный. Сразу же по всему i-net появились общедоступные расшифровки открытого радиообмена между экипажем и диспетчерской службой, из которых каждый компетентный профессионал мог легко уяснить картину происшедшего.
Тогда из сервиса FlightRadar-24 “вдруг-разом” исчезли все прокладки той траектории – но их удалось-таки извлечь из кэша… Драматичнейшая запись наглядно демонстрирует: как долго-долго, с каким упорством и мужеством экипаж самолёта с перебитым управлением вёл самоотверженную борьбу за выживание! Результат их гибели: ценой неимоверных усилий удалось спасти от смерти почти половину пассажиров (29 из 62-х)…
04.02.2025 — Министерство транспорта Казахстана опубликовало Предварительный отчет по расследованию авиакатастрофы под Актау, в котором было установлено: заходивший на посадку самолёт был извне “ослеплён” настолько, что у не работали ни основные средства навигации (GPS-коррекция), ни даже резервные (DME). При сложной погоде, не соответствовавшей минимуму для подобного захода в аэропорт Грозный — экипаж после 2-х тщетных попыток объявил решение о возврате в Баку, продолжая интересоваться условиями запасных аэродромов Минводы и Махачкала (там условия оказались ещё хуже). Через две минуты после доклада об уходе в Баку — в лайнере раздались 2 взрыва и он получил фатальные повреждения, в салоне было ранено несколько пассажиров.
13.02.2025 — по i-net распространилась полная расшифровка внутрикабинных переговоров экипажа, которую тут же кинулись грязно комментить т.н.“эксперты”-подонки, общий вывод которых сводился к тому: что катастрофа произошла потому, что экипаж при внутрикабинном общении друг с другом использовал нецензурные выражения… Личный опыт профессионального летания на гражданских лайнера с современным оборудованием в составе двухчленного лётного экипажа у каждого из ВСЕХ-тех глумливых поганцев, выдающих себя за “экспертов” = НИЖЕПЛИНТУСОВЫЙ !!!
Тем Профессионалам, кто компетентен на основе собственного многолетнего опыта линейной лётной работы на самых современных ВС судить по расшифровкам переговоров о реальном ходе событий, ОЧЕВИДНЫ 5 (пять) драматичных моментов — в которые развитие ситуации начинало противоречить запланированному, и каждый раз экипаж СВОЕВРЕМЕННО и ГРАМОТНО принимал безошибочные экстраординарные решения:
1) 04:25:26 UTC — обнаружение отказа основных средств навигации (GPS-коррекции) и переход на неточный NDB-заход (они ещё не знают, что будут ослеплены и резервные средства: DME, диспетчерский локатор, высотомер…)
2) 04:53:25 UTC — уход на 2-й круг из-за отсутствия видимости при достижении высоты минимума;
3) 05:11:26 UTC — уход на 2-й круг при повторном заходе из-за отсутствия видимости ВПП;
4) 05:11:44 UTC — Решение о возврате на аэродром вылета Баку.
5) 05:13:40 — поражение самолёта… непрерывная упорная борьба за выживание вплоть до столкновения с землёй 06:28:04.
Когда меня попросили дать экспертную оценку действиям экипажа, то мне пришли лишь слова https://newizv.ru/news/2025-01-16/pered-pilotami-na-koleni-vstanu-ispytatel-garnaev-otsenil-rabotu-ekipazha-embrayer-435540 “… встать перед экипажем на колени – и я это сделаю: обязательно поеду в Баку, приду на Аллею Славы, где они похоронены, и встану перед ними на колени”
☝️ МЫ С МЛАДШИМИ СЫНОМ И ДОЧКОЙ ЭТО СДЕЛАЛИ❗️
P.S. На обратном пути везший нас водитель-азербайджанец, едва говоривший по-русски, задал вопрос:
— Он твой друг?… Мой ответ был:
— ВСЕ ПИЛОТЫ — ДРУЗЬЯ !!!
Погибший экипаж:
Командир воздушного судна (КВС) — Игорь Кшнякин
Второй пилот — Александр Кальянинов
Старший бортпроводник — Хокума Алиева
