©️ «По данным источников Telegram-канала “ВЧК-ОГПУ”: у загоревшегося в Анталии Сухого «Суперджет-100» отказал сначала автопилот, самолет заходил на посадку в режиме “Direct Mode” (резервная система управления). При посадке самолет превысил допустимую скорость из-за чего касание с ВВП было жестким и конструктивная ошибка расположения задних стоек шасси и топливных баков, о которой ВЧК-ОГПУ писал не раз, стали причиной пожара. Чудом удалось избежать человеческих жертв, самолет не подлежит восстановлению.
По такой же причине загорелся Суперджет в Шереметьево в 2019 году, тогда погиб 41 человек…»
©️ Немецкий центр оценки данных авиакатастроф в пассажирской авиации Jet Airliner Crash Data Evaluation Center (JACDEC) сообщает, что помимо пожара в левом двигателе (по этой причине эвакуация производилась по правому борту), обнаружены повреждения одной из стоек шасси.
5 мая 2019 года, подломившиеся от запредельной перегрузки стойки аналогичного воздушного судна, пробили топливные баки и всё закончилось значительно трагичнее…
👆 ПОЛНОСТЬЮ НЕ СООТВЕТСТВУЮЩАЯ Нормам лётной годности конструкция сочленения “шасси-центроплан”, ведущая к разрушению топливных баков и утечке керосина при грубых посадках — была очевидна ещё после того, как потекло топливо из Суперджета с пассажирами после наезда на бетонный стык в Якутске 10.10.2018. Тогда МАК вот так объяснил свою же преступную сертификацию (у кого хватит терпения — прочесть внимательно, крепче держась за стул)❗️
КАТАСТРОФА SSj-100 05.05.2019
👆 Из Предварительного отчёта М.А.К. ОДНОЗНАЧНО следует:
1) у SSJ абсолютно неприемлемая молниезащита: при совершенно ординарном (каковые у меня лично случались неоднократно) одиночном разряде — ни 1-единственный защитный стекатель даже не оплавился… а на ECAM выдалось более 60-ти отказов и аж необратимо изменилась конфигурация управления;
2) совершенно неудовлетворительная работа ЭДСУ, провоцирующая пилотов в Direct Mode на Direct Mode на раскачку-“P.i.O.” (до КВС Евдокимова таковых в AFL уже было 6 случаев, он был 7-м… везде записи движений рулями на параметрических регистраторах аналогичны);
3) ПОЛНОСТЬЮ НЕ СООТВЕТСТВУЮЩАЯ Нормам лётной годности конструкция сочленения “шасси-центроплан”, ведущая к разрушению топливных баков и утечке керосина при грубых посадках (Евдокимов был аж 3-третьим, до него таких случаев уже было два)‼️
🖕 ПОТОМУ ДО СЕГО МОМЕНТА ТАК И НЕ ОПУБЛИКОВАН ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЁТ… НО — К.В.С. ОСУЖДЁН И СИДИТ В КОЛОНИИ❗️