Катастрофа Robinson R44 (RA-04389) на базе отдыха «Ашатли парк» в Пермском крае 7 января произошла в результате человеческой самоуверенности на грани безрассудства, тотального пренебрежения законом, безопасностью и здравым смыслом, следует из окончательного отчёта Межгосударственного авиационного комитета.
За штурвалом арендованного R44 находился 41-летний директор «Таттранском» Ильяс Гимадутдинов. Его общий налёт на этом типе составлял менее 17 часов — ровно столько он провёл в воздухе с инструктором за время незавершённого обучения в учебном центре «Горка-АЭРО». Программу первоначальной подготовки он так и не закончил, пилотское свидетельство не получил и права самостоятельно управлять вертолётом не имел.
Пассажиром на борту был начальник автоколонны той же компании Эльмир Коняков. Заявку на использование воздушного пространства КВС не подавал, органы ОВД о своих планах не уведомлял. Вертолёт взлетел с частной площадки в селе Елпачиха, сел в Барде, а затем снова поднялся в воздух и взял курс на базу отдыха «Ашатли парк». Над ней КВС выполнял различные манёвры со снижением до высоты десять метров, в какой-то момент вал несущего винта задел натянуты металлические канаты устройства для зиплайна. Удар был мгновенным. Лопасти разрушились, фрагмент одной остался висеть на тросе. Два каната из четырёх порвались. Потеряв несущий винт, вертолёт рухнул на лёд и развалился. Носовая часть фюзеляжа разрушилась, хвостовая балка переломилась, вал привода хвостового винта разорвало. Топливо из баков не вытекло, пожара не возникло.
Ни командир, ни пассажир не были пристёгнуты ремнями безопасности. При столкновении с канатами Гимадутдинова выбросило из кабины, его тело нашли на льду в 16 метрах от обломков. Коняков остался внутри и погиб при ударе машины о землю. Причиной смерти обоих названа тупая сочетанная травма тела.
Судебно-медицинская экспертиза обнаружила в крови погибшего командира этиловый спирт в концентрации 1,2 промилле, в моче — 1,6 промилле. Это средняя степень алкогольного опьянения, при которой замедляются реакции, сужается поле зрения, нарушается координация и притупляется способность оценивать риск.
Техническое состояние вертолёта оказалось под стать подготовке пилота. Межремонтный срок службы для типовой конструкции R44 разработчик установил в 12 лет. Этот срок у машины истёк 22 декабря 2023 года. Тогда же закончился назначенный ресурс лопастей несущего и хвостового винтов. Но собственник не отправил вертолёт на капремонт. Вместо этого он подготовил собственный пакет документов по правилам ФАП-273, прописав в эксплуатационной документации межремонтный срок службы не 12, а 20 лет. Никаких дополнительных испытаний или расчётов остаточной прочности конструкции не проводилось. МАК в отчёте прямо заявил, что подобная практика эксплуатации типовых судов за пределами установленных разработчиком сроков без сертификационных работ оказывает негативное влияние на безопасность полётов. Сертификат лётной годности, выданный по этой схеме, истёк за 1,5 месяца до трагедии…©️