который совершил «жесткую» посадку в Анталии в ноябре 2024 года (цит.):
“В ноябре 2024 года, после отказа автопилота Суперджет на посадке превысил допустимые перегрузки, что привело к пробитию стойкой шасси топливного бака на крыле и возгоранию лайнера на взлетно-посадочной полосе. Пожар удалось потушить благодаря оперативным действиям пожарных аэропорта Анталии, в тот раз обошлось без жертв.
Разработчик Сухого поспешил в очередной раз обвинить в происходящем погодные условия и действия экипажа. Мол: при сдвиге ветра командир воздушного судна не смог должным образом справиться с управлением лайнером. Все последующее время самолет стоял на авиаполе в Анталье, а сейчас его разрезали на куски.
ВЧК-ОГПУ еще до аварии в Анталии указывал на серьезные конструктивные проблемы «отечественного» Сухого Суперджет-100, которые возникли из-за банального копирования с зарубежной разработки середины 90-х годов Dornier-728 немецкой компании “Dornier Flugzeugwerke”. После выпуска нескольких экземпляров, проект был признан неудачным, компания его закрыла в 2002 году, зато он пригодился предприимчивым российским дельцам-чиновникам, в составе которых тогда были гендиректор Российского космического агентства Юрий Коптев, с 2004 года ответственный работник госкорпорации Ростех, гендиректор ОКБ «Сухого» Михаил Погосян, ныне ректор московского авиационного института, главный идеолог этого проекта Борис Алешин (2003 году был заместителем председателя правительства России, курировал авиастроение). В 2003 году совершенно «сырой» Суперджет выиграл конкурс проектов региональных самолетов Роскосмоса. Зарубежная копия «победила» уже готовый в чертежах к производству отечественный Ту-414, который должен был производиться на Казанском авиационном заводе, полностью состоявший из российских компонентов. Суперджет одержал победу из-за якобы привлечения финансирования инвесторов и потому, что большая часть его деталей производились за рубежом и они там прошли сертификацию.
Понятно, что все зарубежные компоненты для «отечественной» разработки закупались в десять раз дороже у зарубежных производителей, через подставные компании-посредники, аффилированные с группой Погосян-Коптев-Алешин.
«Из-за безответственного копирования самолет Суперджет получился с рядом серьезных конструктивных недостатков. Основной — крепление стойки шасси SSJ-100 осуществляется к задней стенке лонжеронов, которые прямо сочленены с крыльевыми баками-кессонами. И зачастую даже небольшое «козление» самолета при посадке, приводит к пробитию стойками шасси баков на крыле. Именно так и произошло в Анталии. Такая же авария была 5 мая 2019 года в Шереметьево — тогда 41 пассажир погиб при пожаре Суперджета. Аварий с пробитием стойками топливных баков SSJ уже много…
Сейчас из бюджета постоянно тратятся бессчетные миллиарды на исправление конструктивных ошибок при создании регионального SSJ-100 и его модернизацию. Но главную проблему уже не исправить, проще запускать производства нового типа самолета», — полагает источник ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info” ©️
