Анатолий Николаевич Квочур
– это имя несомненно заняло яркое место в Истории мировой авиации !… Но расхожие представления о нём как о “рисковом парне”, “мачо-супермене”, изумлявшем много-много лет-десятилетий весь Мир своими геройскими катапультированиями, уникальными пилотажными показами и т.п., сильно искажены – то была лишь видимая верхушка всего о-огромного лётного труда Анатолия, его стратегически значимых достижений. “Циркачество” – так с сарказмом он сам подчёркивал малозначительность публично-показной стороны демонстрационных полётов в сравнении со всем объёмом его испытательной, исследовательской, смысловой деятельности.
Более 40 (сорока) лет мы были знакомы: поначалу неблизко… но с 1987 года, с началом совместной лётно-испытательной работы в ОКБ “МиГ”, а затем и в ЛИИ (Лётно-исследовательском институте имени М.М.Громова) – наш многогранный совместный труд перерос в самую искреннюю, преданную дружбу. Совсем не случайно в моих литературных и публицистических произведениях многие-многие истории с Анатолием Квочуром занимают весьма значительное место… так было, и так будет впредь: он – мой Учитель!
Вiнницький парубок Толя Квочур очень трогательно любил свою Родину и маму Фаину Марковну – при каждой возможности он часто проведывал родные деревеньки в Винницкой области: Мазуровка (где он родился) и Берёзовка (где прошло его детство).
Помимо лётно-испытательной работы на микояновской фирме и затем в ЛИИ – весь организаторский, творческий и конструкторский талант Анатолия получил полновесное развитие в рамках созданного нами вместе в 1996 году предприятия ФГУП “Пилотажно-исследовательский центр”: ПИЦ просуществовал больше четверти века, за это время мы проводили лётные научно-исследовательские, методические и инструкторские программы на большом парке воздушных судов ≈ с дюжину типов: Су-24, Су-27, Су-30, Миг-23, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31, Ил-76, Ил-78, L-39, Як-40 …
Год за годом со стороны могло казаться, что нашей основной задачей были уникальные пилотажные выступления по всему Земному шару?!… Это не совсем так, не только: исполняя самые сложнейшие показы с таким “экзотическим маневрированием”, которое вообще было труднопредставимо в лётных дисплеях, перелетая группой беспосадочно по десятку и более лётных часов с многочисленными дозаправками в воздухе по всем земным широтам (от арктического Заполярья до океанических тропиков), мы “волокли” с собой в комплексе кучу научно-исследовательских работ (НИР) – и по навигации, и по продлению ресурсов самолётов и силовых установок, и медико-физиологических…
Тот опыт стал бесценным и для отечественного оборонно-промышленного комплекса, и для многих иностранных партнёров России по военно-техническому сотрудничеству. К примеру, мы не только в теории – но и на собственной лётной практике доказали, что сверхдальние рейды наших стратегических бомбардировщиков “за угол” – вовсе не “билет в один конец”: наши наработки позволили в реально выполненных на учениях сверхдальних полётах выходить нам-истребителям по Заполярью с заданным упреждением на рубежи стратегических пусков для обеспечения боевого прикрытия отечественной дальней авиации.
Разумеется, свой уникальный опыт мы широко использовали в совместных программах испытаний и с Министерством обороны РФ, и с разными авиастроительными предприятиями – в частности, с ИАПО (Иркутским авиационно-производственным объединением) по комплексу модернизации Су-30 и др., многопланово обучали-инструкторили лётный состав в войсках: и уникальному демонстрационному пилотажу, и “экзотическому” боевому маневрированию, сваливаниям-штопорам, дозаправке в воздухе, обеспечивали лидирование в обеспечение международных полётов смешанных групп.
Конечно же, столь многообразная наша деятельность несла уникальные возможности для продвижения отечественной техники зарубежным заказчикам. Далеко не единственный, но один из весьма значимых примеров – наше участие в авиационно-морских салонах “LiMA” (Langkawi International Maritime and Aerospace) на острове Лангкави в Малайзии.
1 9 9 9
Там было-дело в 1999 году на нашу экспозицию приехал премьер-министр – Глава Малайзийского государства доктор Махатхир Мохамад столь неожиданно, что рядом не оказалось ни единого представителя Росвооружения, ни даже 1-Первого руководства предприятия-производителя. В этой ситуации мы с Анатолием Квочуром мгновенно отмобилизовали весь состав нашей небольшой группы на выполнение особо важной ViP-спец.демонстрации Главе правительства Малайзии: Толя блестяще слетал, а мне аж 1,5 (полтора) часа довелось комментировать и давать лично 1-Первому лицу Государства многочисленные пояснения, а потом и практически провозить на Су-30 их Главного лётчика-испытателя (ставшего впоследствии Главкомом ВВС Малайзии) Роджали Бин Дауда по отработке в полёте новых боевых режимов. Итог – российско-малайзийская сделка более, чем на полтора миллиарда+(!) долларов по поставке восемнадцати машин Су-30 с расширенными комплектами вооружения.
“И смех, и грех” были наши “по-быстрому” лётные демонстрации на европейских авиашоу – в которых мы оттачивали и поддерживали пилотажные навыки, сами слегка пиарились и заодно подзарабатывали. Используя наш постоянно растущий опыт, мы неуклонно стремились в таких залётах минимизировать прямые расходы и максимизировать количество коммерческих выступлений по Европе. Результаты порой бывали невероятны – наши с Володей Логиновским на Су-30 практические рекорды: по =3 (три!) лётных показа на разных европейских аэродромах (и даже в разных странах) в 1-одном (!) вылете (беспосадочно); =5 (пять!) лётных демонстраций за один уик-энд (2 дня) на аэродромах 3-х стран (Великобритании, Бельгии, Германии)… и всё это – без никакого технического и иного сопровождения, всё летание-обслуживание только силами одних-самих пилотов!
Увы… выполнение столь сложных задач не могло обойтись и без аварийных ситуаций, острых происшествий в воздухе! Но нам, даже оказываясь в полётах неожиданно вне границ всех представимых норм безопасности, всегда удавалось сохранять дорогую авиатехнику – за всё время мы не понесли ни одной-единственной безвозвратной потери… А самое главное то, что из всех аварийных ситуаций мы возвращали на землю в целости не только терпевшие бедствие летательные аппараты – но и Разгадки аварий: достоверно выявлявшиеся причины неожиданных отказов, конструктивно-производственные недостатки. Всё это позволяло затем разработчикам и производителям авиатехники вносить ценные усовершенствования в конструкции самолётов.
Отдельная величайшая заслуга Анатолия Николаевича Квочура – профессионально взрощенные им “воспитанники”: среди нас, его питомцев, целый ряд Героев России, Заслуженных лётчиков-испытателей РФ – с Честью и Достоинством несущих его Светлое имя через годы-десятилетия самых сложных полётов на самой передовой авиатехнике.
В возрасте, когда тебе далеко за 60 (из них больше 40 лет пролетал), порой оглядываешься и несколько переоцениваешь своих учителей, наставников, инструкторов – всем им ты безмерно благодарен за то, что вылепили из тебя Человека Летающего. Но память о некоторых, совсем немногих, продолжает и дальше волновать: даже простые воспоминания о них заставляют тебя переосмыслять себя-нынешнего – хочется продолжать брать с них пример, стремиться быть похожим на ушедших… Мой Учитель Анатолий Квочур – именно из таковых, он повседневно продолжает жить во мне!
Честь имею !
А. Ю. Гарнаев 15 апреля 2025 г.
Заслуженный лётчик-испытатель РФ, Герой России
