“1. До сих пор на шестом году после того, как случилась катастрофа, фактически из-за саботажа Технической комиссии МАК окончательный отчет с выводами о причинах авиационного происшествия не представлен. При этом уже в «Предварительном отчете по результатам расследования авиационного происшествия», который был сделан через месяц после случившегося, имелось вполне достаточно информации, которая при непредвзятом и объективном анализе позволяла эти причины установить.
2. Остается открытым вопрос о причине установленных конструктивных недостатков самолета. Они стали результатом ошибок специалистов разработчика (АО ГСС) на этапе создания воздушного судна, то есть относятся к типовой конструкции и, в таком случае, не были установлены при проведении сертификации Авиарегистром МАК? Или они стали результатом нарушения изготовителем (КнААПО) установленных разработчиком требований при постройке серийных экземпляров самолета, и не были установлены Независимой инспекцией?
3. Не представляется возможным принятие эффективных мер для предотвращения подобных случаев при продолжении эксплуатации в коммерческих целях парка самолетов данного типа.
4. Установление правоохранительными органами вместо технической комиссии МАК причины гибели части находившихся на борту самолета людей, что равнозначно установлению причины авиационного происшествия, является нарушением действующего законодательства. При этом вывод о том, что этой причиной стала неосторожность (противоправные действия) летчика, является ошибочным.
5. Не установлен круг лиц, результатом действий которых стало это авиационное происшествие…”
— Заслуженный лётчик-испытатель Алексей Земляной
https://dzen.ru/a/Z0nUYYgxhBHzoQEe
КАТАСТРОФА SSj-100 05.05.2019.
👆Из Предварительного отчёта М.А.К. ОДНОЗНАЧНО следует:
1) у SSJ абсолютно неприемлемая молниезащита: при совершенно ординарном (каковые у меня лично случались неоднократно) одиночном разряде — ни 1-единственный защитный стекатель даже не оплавился… а на ECAM выдалось более 60-ти отказов и аж необратимо изменилась конфигурация управления;
2) совершенно неудовлетворительная работа ЭДСУ, провоцирующая пилотов в Direct Mode на раскачку-“P.i.O.” (до КВС Евдокимова таковых в AFL уже было 6 случаев, он был 7-м… везде записи движений рулями на параметрических регистраторах аналогичны);
3) ПОЛНОСТЬЮ НЕ СООТВЕТСТВУЮЩАЯ Нормам лётной годности конструкция сочленения “шасси-центроплан”:
Крепление основных стоек шасси SSj-100 непосредственно к задней стенке лонжерона, прямо сочленённого с крыльевыми баками-кессонами — смертельная ошибка конструкторов, приводящая к разрушению топливных баков при грубой посадке❗️
Случай в Анталье 24.11.2024 — уже 4 (четвёртый), до этого то же бывало и ранее:
— в лётных испытаниях на аэр.“Раменское” 12.06.2018 (но производителем ГСС было скрыто и ничего устранено не было);
— в Якутске ночью 9-10.10.2018;
— в Шереметьево 05.05.2019‼️
🖕 ДО СЕГО МОМЕНТА ТАК И НЕ ОПУБЛИКОВАН ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЁТ М.А.К… Нo: К.В.С. Денис Евдокимов — уже ОСУЖДЁН и реально СИДИТ В КОЛОНИИ❗️
🔥ЧТОБЫ ДОШЛО — сколько ещё нужно сжечь: и самолётов, и человеческих судеб⁉️